Alles in Bewegung

Bevor man nach vorne schaut, soll man ja immer wieder mal zurückschauen. Ich denke, dass in der Vergangenheit viele Anhaltspunkte für das heutige Verhalten zu finden sind, ohne auf therapeutische Spurensuche zu gehen. Nun also ein kleiner (sportlicher) Rückblick:

Bis zum Alter von 8 Jahren war alles normal. Auf dem Dorf spielte man Fußball, ich spielte Fußball, mein Vater war Trainer. Mehr muss man dazu nicht sagen. Aber was machen, wenn man sich prinzipiell in Mannschaften gut aufgehoben fühlt, aber da schon merkt, dass man dabei nicht immer glücklich ist. Als ich 9 Jahre war, kam ein Radsporttrainer in die Schule, um für den Radsport zu werben (vielleicht merkt man daran schon, dass ich im Teil der ehemaligen DDR groß wurde). Viele waren begeistert und so auch ich. Aber da gab es unterschiedliche Sichtweisen. Der Trainer sagte zu vielen Jungen, dass das gut passen könnte oder animierte sie sogar. Bei mir meinte er, dass ich „es auch mal versuchen kann“. Man muss dazu sagen, dass ich zur damaligen Zeit etwas pummelig war. Nun noch die Eltern überreden, welche die Idee schräg fanden und los ging es. Nach einem Jahr Training hatten alle anderen aus der Klasse schon wieder aufgehört und meine Kilos waren runter.

Was habe ich erfahren in den Jahren? Ein klassische Radsportausbildung mit allem Drum und Dran: Straße, Bahn, Querfeldein (heute Cyclo-Cross), Geschicklichkeitsfahren (ja, das gab es), Athletik, Laufen. Dann ging es Schlag auf Schlag, die Erfolge nahmen zu und ich spezialisierte mich immer mehr auf den Kurzeitbereich auf der Bahn (Sprint und 500 Meter Zeitfahren). Mit 13 dann auf das Sportinternat (die Kinder- und Jugendsportschule in Gera, später in Chemnitz). Und bis zur Wende ging das dann recht erfolgreich weiter. Die Wende dann ein jäher Bruch, denn „über Nacht“ war alles weg: ein Staat kollabierte, gewohnte Strukturen gab es nicht mehr, alles war im Fluss. Keine gute Zeit, um seine jugendliche Sportkarriere zu planen.

Also wieder zu Hause einziehen (müssen) und nach neuen Herausforderungen Ausschau halten. Was war besser als die aufkeimende MTB Szene? Auch hier bin ich alles gefahren, vom Cross-Country über erste Marathons, bis Downhill war alles dabei. Eine irre Zeit!

Dann kam auch hier ab Mitte der 90er eine starke Professionalisierung und für mich der Abschied sowie das Studium. Hier begann ich zu Laufen und mit dem Klettern und Bergsteigen. Dann waren viele Jahre Mittelgebirgsmarathons angesagt. Nebenher studierte ich und wir wurden gute Kletterer. Was mich aber nicht davon abgehalten hat, im Sommer große Radreisen zu unternehmen. Alpenüberquerungen mit Rucksack (60 Liter, 35 Kg), intensive Fahrten durch die östlichen Länder wie Polen, Tschechien, Estland, Lettland, Litauen, Ukraine u.a. Große Verbindungen haben mich schon damals sehr motiviert, und so ging es u.a. von meinem Heimatort bis nach Marokko. 3.500 Km über die Alpen und Pyrenäen mit vollem Gepäck in drei Wochen waren kein Pappenstiel.

Im Bereich Klettern und Hochtouren wurde es auch immer besser, da stehen viele große Berge auf der Liste. Als ich meinen ersten Job nach dem Studium kündigte, war da ein einmaliger Zeit Slot da: Ich fuhr mit dem Rad und Anhänger von Buenos Aires nach Feuerland und dann auf anderer Strecke wieder in den Norden von Argentinien und Chile. Einmal Patagonien mit allem bitte! Im Hänger war alles an Ausrüstung zum Bergsteigen, später ging es dann noch einen Monat in Patagonien Klettern.

Und wie passt Skifahren und Winter dazu? Egal! Aufgewachsen mit echten Wintern wurden mir schon früh Langlaufski unter die Füße geschnallt. So sollte es bleiben und später kam noch das Tourenskifahren dazu. Wenn es die Winter hergeben, bin ich auch heute im Winter noch viel auf zwei (mal schmalen, mal breiten) Latten unterwegs.  

Mit der Familie wurde das individuelle Radfahren weniger. Im Sommer waren Radtouren mit den Kindern an den Flüssen angesagt und so sind wir halb Deutschland abgeradelt und haben später die Berge zusammen unsicher gemacht. Aber Kinder werden älter und die persönlichen Freiräume wachsen wieder. Seit 2015 bin ich auf Langdistanzen unterwegs, 2017 dann bei den Brevets gelandet und ab Ende 2018 dann bei meinem ersten Velomobil, einem Milan SL. Auch hier ging es schnell: Jedes Jahr eine Brevetserie, Paris-Brest-Paris 2019, viele schöne und lange Touren und die Gewissheit, dass ich wieder in einer großartigen, kleinen Szene gelandet bin.

Dazu muss ich zuerst einen Blick in die Vergangenheit unternehmen: Mit dem Hintergrund meiner Zeit im Leistungssport ist mir systematisches Training, die Konzentration und das Abrufen von Leistung auf den Punkt nicht fremd. Aber mehr als 20 Jahre Wettkämpfe führten auch dazu, dass ich das eigentlich nicht mehr brauchte und wollte. Genug gemessen und verglichen.

Oft kommt es anders als man denkt. Mit dem Beginn vom Langstreckenfahren wuchs die Jahreskilometerleistung stetig an. Die Form ebenfalls. Mit dem Umstieg auf das Velomobil kam dann eine neue Anpassungsphase und auch mit diesem Schritt wurden die Kilometer noch einmal mehr. Und irgendwann merkt man, dass man an eine Grenze stößt und nicht weiterkommt. Und das kann ja auch gut passen! Bei mir passte es nicht. 2019 bei Paris-Brest-Paris, den vorbereitenden Brevets sowie dem Zeitfahren Hamburg-Berlin merkte ich, dass ich mich a) gerne weiterentwickeln möchte und b) auch das Drumherum, also Ernährung, Krafteinteilung, Wattwerte usw., mehr in den Blickwinkel nehmen möchte. Bis ich realisierte, dass ich an bestimmten Punkten nicht mehr allein zurechtkomme, dauert es dann auch noch einmal ein Jahr. Nach dem Zeitfahren Hamburg-Berlin im Jahr 2020 war mir klar: Ich brauche einen Trainer! Da kamen erst einmal ein paar Lacher aus meinem Umfeld. Ich, der viele Jahre nur seine Touren gefahren ist, vielen Menschen vor allem zur Zufriedenheit beim Radfahren geraten hat und die ganze Saison draußen fuhr, sollte seine Vorsätze ändern?

Aber zuerst musste ich ja überhaupt einen Trainer finden. Einen der mich und meine Ziele verstehen würde, der im besten Fall Bezugspunkte zu Liegerädern und Velomobilen hat und nicht zuletzt sollte es menschlich passen. An diesem Punkt kam in zum ersten Mal mit Jörg Basler von Droplimits in Kontakt. Jörg dürfte damit auch die erste Person gewesen sein, die von den noch schlummernden und noch unkonkreten Vorhaben erfuhr. Über das Velomobilforum kam ich dann mit Roland Kauke in Kontakt. Nach einem ersten Kennenlernen war klar, dass diese Zusammenarbeit gut passen könnte. Wissen tuen es beide Seiten vorher nicht. Aber nach knapp 1,5 Jahren weiß ich heute, dass ich bei ihm sehr gut aufgehoben bin.

Was sind die größten Unterschiede zwischen dem systematischem Training und dem einfach nach Lust und Laune fahren (was ich immer noch prima finde und nicht abwerten möchte):

• Für mich ist die Intensität des Trainings immer noch der größte Unterschied. Ich fuhr vorher nur im Grundlagenbereich. Mit den hochintensiven Einheiten kamen neue Erfahrungen (wieder) dazu. Und an diese Intensitäten muss man sich erst einmal gewöhnen! Die ersten intensiven Einheiten auf der Rolle waren super anstrengend, da ich diese Puls- und Intensitätsbereiche gar nicht mehr kannte. Aber auch die Trainingserfolge sind enorm mit diesen Einheiten.
• Und da waren sie auch schon, die verdrängten Erfahrungen: Indooreinheiten auf der Rolle. Die Intensitäten sind so hoch, dass man diese nicht im normalen Straßenverkehr fahren möchte und auf der Rolle kann man jedes Intervall einfach schön abspulen. Unabhängig von einer Verkehrslage, den Straßenbedingungen etc. Somit stand also zuvor auch der Kauf einer Rolle, eines Liegerads für diese sowie einem Leistungsmesser für das Liegerad an. Und ja, auch ein Abo für Zwift. Es ist einfach viel unterhaltsamer die Einheiten nicht stumpf abspulen zu müssen, sondern etwas Entertainment dabei zu haben.
• Die Trainingseinheiten sind sehr abwechslungsreich und decken natürlich auch regelmäßig Dinge auf, die eher defizitär sind. Egal ob in- oder outdoor, ruhig und gleichmäßig fahren ist eigentlich nur bei den langen Grundlageneinheiten angesagt, welche fast ausschließlich am Wochenende stattfinden. Mein Training ist im Umfang weniger geworden. Ich fahre also etwas weniger Jahreskilometer. Die Intensität ist dafür aber merklich gestiegen.
• Der Focus auf Zahlen steigt. Wenn man intensiver in die Welt der Velomobile einsteigt, dann beschäftigt man sich unweigerlich mehr mit (Watt)Zahlen. Aber mit dem gezielten Training dann noch einmal mehr. Wattmesser und Pulsmesser werden gute Freunde und langsam bekommt man die Zusammenhänge zwischen den Werten besser auf den Schirm.

Aber zurück zur Ausgangsfrage, wie man auf so eine lange Distanz trainiert:

Um es vorwegzunehmen, Einheiten im vierstelligen Km-Bereich stehen nicht auf der Tagesordnung. Vielmehr geht es darum im Training daran zu arbeiten, dass der Körper mittlere Belastungen über viele Stunden realisieren kann. Um gute mittlere Werte zu haben, muss man natürlich an den oberen Werten Arbeiten. Also geht es auch immer darum die Kraft, die Sauerstoffaufnahme sowie die Schwellenleistung zu steigern. Dies geht nur bis zu einem gewissen Punkt und von diesem aus geht es dann schon in vorbereitende Brevets von 200 bis 600 Km. Ca. 30% der Trainingsleistung sind im hochintensiven Bereich angesetzt und ca. 70% im Grundlagenausdauerbereich. Die sogenannten HIT (hochintensiven) Intervalle finden vorwiegend auf der Rolle statt und sind zum Glück sehr abwechslungsreich. So fährt man selten längere Zeit im gleichen Bereich, auch mal nur mit einem Bein, was sich viel einfacher anhört, als es dann wirklich ist. Aber alle Intervalle kennzeichnen sich durch einen erhöhten Kraftaufwand oder eine erhöhte Trittfrequenz. Schwachstellen, welche auf langen Touren oft nicht sichtbar werden, sind schnell ausgemacht. An den Wochenenden dann die längeren und ruhigen Grundlageneinheiten im Bereich von 100-250 Km.

Die Brevets ab März werden auch dazu dienen, bestimmte Strategien auszuprobieren. Beispielsweise die Ernährung sowie Pausenstrategien. Mit den 24 Stunden um den Brelinger Berg wird es eine kleine Generalprobe geben. Die Bedingungen auf der dortigen Rundstrecke sind dafür ideal.

Man kann so ein Unternehmen völlig in der Hinterkammer planen, nur wenige wissen davon und dann macht Frau/Mann einfach. Oder es gibt die Möglichkeit die Aktion von Beginn an zu dokumentieren und auch etwas aus dem "Nähkästchen" zu plaudern. Ich möchte eher die zweite Option wählen und hier auch offen berichten. Aus diesem Grund setze ich hier auch Dinge rein, über die sonst konkret eher weniger geschrieben wird. Und so stelle ich auch ein paar Kennzahlen der Leistung hier ein. Es gibt regelmäßig Leistungstests und die Werte ändern sich noch.

• 75 Kg bei 180 cm Körpergröße
• Der FTP Wert liegt aktuell bei 300 Watt, somit ergibt sich ein Leistungsgewicht von 4 Watt pro Kg
• VO2max beim Radfahren liegt je nach Trainingszustand bei 55 bis 60. Die VO2max im Bereich Laufen (wobei das bei mir eher Skitouren sind) liegt bei über 60.
• Die Laktatschwelle liegt aktuell bei 164
• max. Puls bei 185, Ruhepuls bei 48
• Jahreskilometer 17.000 bis 20.000 Km