Roll- und Luftwiderstand eines HPVs gleichzeitig messen

Moderne Leistungsmessgeräte können kontinuierlich die aktuelle Leistung und die dazugehörende Geschwindigkeit erfassen. Durch eine relativ einfache graphische Methode ist es möglich, aus wenigen Messungen sowohl den Roll- als auch den Luftwiderstandskoeffizienten eines Fahrzeuges zu berechnen. Wie 's praktisch geht, wird in diesem Artikel gezeigt und mit aktuellen Messergebnissen unterlegt.

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Das bringt Windschattenfahren - ein Stundenrennen mit Auswertung

Dieses Element verwendet noch das alte Contao 2 SRC-Format. Haben Sie die Datenbank aktualisiert?

  Zeit ( min.) Geschwindigkeit ∅ (km/h) Leistung ∅ (Watt)
Windschatten 49 46,0 228
solo 11 44,5 238

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Auf einem unverschalten Rennliegerad (Birk Comet) muss der Fahrer auf gerader Strecke bei 45 km/h lediglich ca. 15 % seiner Kraft für die Überwindung des Rollwiderstandes aufwenden. Verbessert man aber den Luftwiderstand durch eine Vollverschalung, so kommt dem Rollwiderstand plötzlich eine dominierende Rolle zu. Überschlagsmässige Rechnungen haben gezeigt, dass das "Peregrin on Birk" (POB) bei einer (hohen) Geschwindigkeit von 72 km/h fast die Hälfte der Antriebsenergie an den Rollwiderstand "verliert". - Dies wird mir Anlass sein, schon bald wieder auf die Radrennbahn zurückzukehren, um mehr über den tatsächlich zu erwartenden Roll- und Luftwiderstand zu erfahren. Mit welchen mitteln man die beiden Faktoren unterscheiden kann, werde ich demnächst berichten.

Charly

Warum gerade die 6 Stunden?

Vor einiger Zeit wurde ich vom Redaktor einer mittlerweile recht bekannten Website für Langstreckenrekorde gefragt, wieso ich mir denn gerade den 6 Stunden Weltrekord als Ziel ausgesucht habe. Denn "qualitativ" ist er wohl vielleicht mit Ausnahme des Stundenrekordes der "bestaufgestellteste" Langstreckenrekord für Vollverschalte HPVs überhaupt.

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